Theo công bố của nhà sản xuất, động cơ điện của WN7 sản sinh công suất 67 mã lực và mô-men xoắn 100Nm, tương đương với các dòng xe phân khối lớn 1.000cc chạy xăng.
Với bộ pin có dung lượng 9,3kWh, Honda WN7 có phạm vi hoạt động tối đa 140km/lần sạc đầy.
Dòng mô tô điện Honda WN7 được trưng bày tại Việt Nam hồi đầu năm (Ảnh: Lâm Nguyễn).
Mẫu mô tô điện đầu tiên của Honda nặng 217kg. Một số ý kiến cho rằng đây là con số khá lớn với một chiếc mô tô. Tuy nhiên, mô-men xoắn tức thời do động cơ điện cung cấp vẫn đảm bảo trải nghiệm lái thú vị cho người điều khiển.
Hãng xe Nhật Bản cũng trang bị cho WN7 hệ thống phanh tái sinh, giúp xe thu hồi được năng lượng, đồng thời giảm tải cho phanh cơ học. Bên cạnh đó, WN7 còn có chế độ Walking Speed Mode, giúp người dùng kiểm soát ga chính xác ở tốc độ thấp.
Mô tô điện WN7 sử dụng gắp đơn sau (Ảnh: Lâm Nguyễn).
Tại thị trường châu Âu, dòng mô tô của Honda có giá khởi điểm 14.780 euro, chỉ thấp hơn 10 euro so với dòng xe điện Harley-Davidson LiveWire One (14.790 euro).
Honda WN7 được phát triển từ concept Be The Wind. Tên gọi WN7 được tạo thành từ chữ “W” (đại diện cho concept), “N” ám chỉ Naked (phong cách thiết kế của xe) và số 7 đề cập đến phân khúc công suất.
Phần đầu xe có thiết kế hầm hố, với đèn LED phân tầng. Ghi đông được thiết kế dạng ngang đem tới tư thế ngồi thoải mái, tích hợp nút bấm kích hoạt chế độ hỗ trợ lùi xe trên cụm điều khiển.
Thiết kế phần tay lái của Honda WN7 (Ảnh: Lâm Nguyễn).
Một điểm nhấn đáng chú ý là xe sử dụng gắp đơn phía sau, gợi liên tưởng đến nhiều mẫu mô tô của Ducati.
Đầu năm 2026, Honda Việt Nam cũng đã đưa mẫu xe này về trưng bày trong một sự kiện tại Hà Nội. Trước đó, vào cuối năm 2025, Honda WN7 đã được cấp phép bản quyền kiểu dáng công nghiệp tại Việt Nam.
Tại Việt Nam, Honda có chính sách đẩy mạnh dải sản phẩm mô tô phân khối lớn, với hơn 15 sản phẩm đang được bày bán. Do đó, Honda WN7 có nhiều khả năng được phân phối tại Việt Nam, đặc biệt trong bối cảnh hãng xe Nhật có xu hướng đẩy mạnh điện hóa.
Tương tự xe phân khối lớn, xe điện thể thao hay mô tô điện sẽ là cuộc chơi của những thương hiệu có tiềm lực tài chính. Đây là những dòng xe đắt tiền, đòi hỏi chi phí đầu tư vào quá trình sản xuất rất cao, do chi phí nghiên cứu và phát triển sản phẩm (R&D), sử dụng các vật liệu cao cấp, công nghệ an toàn hiện đại, cũng như động cơ hiệu suất cao.
Xe máy điện thể thao chắc chắn không phải phân khúc để các thương hiệu cạnh tranh doanh số. Đây sẽ là “sân chơi” để các nhà sản xuất phô diễn công nghệ hiện đại, thể hiện cá tính trong thiết kế, sức mạnh vượt trội có thể trang bị trên một mẫu xe, hay sự đầu tư tài chính của thương hiệu.
Phần gắp đơn phía sau xe (Ảnh: Lâm Nguyễn).
Bên cạnh Honda, VinFast cũng đã hé lộ hình ảnh và tên gọi của các dòng xe máy điện thể thao. Tuy vẫn chưa có thông tin chính thức về thông số kỹ thuật, thiết kế hoàn thiện và thời điểm ra mắt tại Việt Nam, động thái này cho thấy thương hiệu Việt đã có kế hoạch rõ ràng.
Trong tương lai, VinFast có thể cho ra đời các dòng như naked-bike, cruiser hay supersport.
Việc hai “ông lớn” trong ngành xe máy tại Việt Nam đều đã có những động thái cụ thể ở phân khúc xe máy điện thể thao cho thấy đây nhiều khả năng sẽ là phân khúc chứng kiến sự cạnh tranh ngày càng quyết liệt trong tương lai gần.
