Là thương hiệu thuộc tập đoàn Renault, Dacia xây dựng danh tiếng dựa trên triết lý đơn giản hóa mọi thứ. Và dường như một nút bấm trên các mẫu xe hiện đại của hãng lại được sử dụng thường xuyên hơn bất kỳ nút nào khác: nút giúp tắt tiếng các hệ thống hỗ trợ lái nâng cao (ADAS).
CEO Katrin Adt của Dacia cho biết cái gọi là “nút bấm thần kỳ” được sử dụng nhiều nhất trên những chiếc xe do hãng sản xuất.
“Nút bấm thần kỳ” (ngoài cùng bên trái) được sử dụng nhiều nhất trên xe Dacia (Ảnh: Dacia).
Nút này cho phép người lái nhanh chóng trở lại cấu hình cài đặt ưa thích đối với các hệ thống hỗ trợ lái khác nhau, trong đó có các cảnh báo bằng âm thanh ngày càng trở nên quen thuộc.
“Nút được sử dụng nhiều nhất trên xe của chúng tôi là cái gọi là nút bấm thần kỳ, cho phép bạn tắt tất cả tiếng bíp cảnh báo (của ADAS)”, bà Katrin Adt cho biết.
Đây là phát biểu đáng chú ý từ lãnh đạo một thương hiệu vốn theo đuổi triết lý cung cấp cho khách hàng những tính năng thiết yếu mà không buộc họ phải trả tiền cho hàng loạt trang bị không cần thiết.
Nút bấm được đề cập ở đây là công tắc “My Safety” trên xe Dacia. Tính năng này được giới thiệu nhằm giúp người lái dễ dàng tiếp cận cấu hình ADAS mà họ mong muốn. Dacia cho biết hệ thống cho phép chủ xe vô hiệu hóa một số tính năng hỗ trợ khi đang lái và khôi phục cấu hình ưa thích chỉ bằng một nút bấm vật lý.
Sự trớ trêu nằm ở chỗ Liên minh châu Âu (EU) đang yêu cầu ngày càng nhiều hệ thống hỗ trợ người lái trên ô tô. Trong khi đó, Dacia cho biết khách hàng của hãng dường như dành không ít thời gian để bấm một nút có nhiệm vụ tắt tiếng một số hệ thống trong số đó.
Theo bà Adt, Dacia đã phải đáp ứng khoảng 100 quy định và dự kiến sẽ có thêm 107 quy định có hiệu lực vào năm 2030. Khoảng một phần tư ngân sách nghiên cứu và phát triển của hãng được dành cho việc đáp ứng những quy định ngày càng phức tạp từ châu Âu.
Bà cho rằng quá nhiều quy định đang khiến việc sản xuất những mẫu xe giá rẻ vốn là thế mạnh của Dacia ngày càng khó khăn. Điều này khiến “nút bấm thần kỳ” trở thành một chi tiết đáng chú ý.
Nó không phải bằng chứng cho thấy ADAS vô dụng, và Dacia cũng không cho rằng các hệ thống an toàn này nên biến mất. Thay vào đó, hãng đặt câu hỏi liệu mọi yêu cầu mới có thực sự hợp lý đối với những mẫu xe cỡ nhỏ, giá phải chăng hay không.
Dacia cùng một số nhà sản xuất ô tô khác đã đề nghị Ủy ban châu Âu (EC) tạm thời không bổ sung thêm các quy định đối với xe cỡ nhỏ. Mục đích là tạo thêm dư địa cho các nhà sản xuất kiểm soát giá bán, thay vì liên tục phải bổ sung các yêu cầu mới và phát sinh thêm chi phí.
Đối với thương hiệu Dacia, vấn đề này quan trọng hơn so với phần lớn các hãng xe khác. Toàn bộ mô hình kinh doanh của Dacia phụ thuộc vào việc cung cấp phương tiện với mức giá tương đối phải chăng. Vì vậy, mỗi trang bị phần cứng, phần mềm, quy trình hiệu chỉnh và thử nghiệm bắt buộc được bổ sung đều khiến mục tiêu đó trở nên khó khăn hơn.
Hầu hết ô tô hiện đại đều có hàng loạt nút bấm để điều khiển những tính năng ngày càng phức tạp. Theo CEO của Dacia, nút được sử dụng nhiều nhất trên xe của hãng về cơ bản chính là nút “xin đừng làm phiền tôi nữa”.
Công tắc My Safety không tắt các trang bị an toàn cốt lõi như túi khí, hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) hay hệ thống cân bằng điện tử. Nó được thiết kế dành cho những tính năng hỗ trợ lái có thể tùy chỉnh và các cảnh báo đi kèm, vốn thường gây khó chịu cho người lái hơn là được đón nhận.
Các hệ thống hỗ trợ người lái rất hữu ích, nhưng không ai thích liên tục phải nghe tiếng bíp cảnh báo mỗi khi ngồi vào ghế lái. Việc Dacia cho biết chủ xe thường xuyên tìm đến “nút bấm thần kỳ” cho thấy cách những hệ thống này đang được triển khai có thể vẫn còn những vấn đề đáng bàn, dù điều đó không đồng nghĩa ADAS nói chung là tính năng không được mong muốn.
