Ba "ông lớn" Grab, Be và Green SM đang áp dụng những cách tính khác nhau đối với phần doanh thu tài xế công nghệ được hưởng. Có nền tảng giữ tỷ lệ chia sẻ ổn định, trong khi có bên áp dụng cơ chế linh động theo từng chuyến.
Với nền tảng gọi xe công nghệ Be, trên mỗi 100.000 đồng khách hàng trả cho một chuyến đi tại Hà Nội, tài xế nhận 63.600 đồng, Be giữ lại 30.300 đồng và 6.100 đồng là thuế nền tảng này thu hộ, nộp hộ đối tác. Tại TPHCM, tài xế nhận 69.400 đồng, Be giữ lại 23.900 đồng và 6.700 đồng là thuế.
Bảng trên được tính trên tổng số tiền khách hàng chi trả cho một chuyến đi, đã bao gồm phí nền tảng và phụ phí, thay vì chỉ tính trên cước cơ bản. Be cho biết mức chia sẻ này được áp dụng giống nhau giữa beBike và beCar trong cùng một thành phố. Khác biệt giữa Hà Nội và TPHCM đến từ mặt bằng giá cước và điều kiện thị trường.
Đáng chú ý, nền tảng này nói mức chia sẻ hiện hành được giữ bình ổn từ năm 2024 đến nay, không thay đổi theo từng chuyến, khung giờ hay thời điểm trong ngày. Doanh nghiệp cũng cho biết các chương trình khuyến mãi cho khách hàng không trừ vào phần của tài xế.
Tài xế công nghệ (Ảnh: Nguyễn Vy).
Chẳng hạn, nếu một chuyến xe có giá 100.000 đồng nhưng khách được giảm 10.000 đồng và chỉ trả 90.000 đồng, tài xế vẫn được tính phần chia sẻ trên 100.000 đồng; phần chênh lệch do nền tảng này chịu.
Ngoài ra, nền tảng này còn áp dụng chính sách tiền thưởng đối với tài xế và được tính riêng. Be cho biết mỗi tuần triển khai trung bình khoảng 30 chương trình thưởng, tùy dịch vụ, khu vực và mức độ hoạt động, với mức thưởng từ 75.000 đồng đến 2 triệu đồng/tuần.
| Hà Nội | TPHCM | Ghi chú | |
| Tài xế nhận | 63,6% | 69,4% | Chuyển vào ví tài xế sau mỗi chuyến |
| Be giữ lại | 30,3% | 23,9% | Trước khi chi thưởng, khuyến mãi, vận hành và các nghĩa vụ thuế |
| Thuế nộp Nhà nước | 6,1% | 6,7% | Be thu hộ, nộp hộ cho tài xế theo quy định |
Theo nền tảng, đây là các khoản có điều kiện nên không cộng vào tỷ lệ chia sẻ doanh thu. Tài xế không đạt thưởng vẫn nhận tỷ lệ chia sẻ cơ bản 63,6% tại Hà Nội và 69,4% tại TPHCM. Doanh nghiệp cho rằng cơ chế chia sẻ cố định giúp tài xế dễ tính toán thu nhập hàng tháng, thay vì phải đối mặt với mức thực nhận biến động theo từng cuốc.
Khác với Be, Grab hiện áp dụng cơ chế phí sử dụng ứng dụng (Phí SDUD) linh động, thay vì một tỷ lệ cố định cho mọi chuyến xe. Theo giải thích của Grab, mức phí này có thể thay đổi theo từng chuyến, thời điểm và một số yếu tố vận hành. Vì vậy, tỷ lệ tiền tài xế thực nhận trên tổng số tiền khách trả có thể cao hoặc thấp tùy từng cuốc.
Sau khi khách thanh toán, hệ thống Grab tính toán doanh thu và thu nhập thực nhận của tài xế, trong đó có Phí SDUD, các khoản thuế theo quy định cùng các loại phí, phụ phí liên quan tùy dịch vụ và chuyến xe.
Phí SDUD là khoản Grab khấu trừ từ doanh thu chuyến xe của đối tác. Trong cách gọi phổ biến của tài xế, khoản này thường được gọi là “chiết khấu”. Tuy nhiên, Phí SDUD không đồng nghĩa với toàn bộ số tiền bị khấu trừ, bởi thu nhập thực nhận còn có thể bao gồm các khoản thuế và nghĩa vụ liên quan.
Theo một ví dụ Grab từng công bố, với cuốc xe có giá cước 55.000 đồng, Phí SDUD ở mức 20%, tương đương 11.000 đồng. Cộng thêm 4.000 đồng tiền thuế, tổng số tiền bị khấu trừ là 15.000 đồng, khiến thu nhập ròng của tài xế còn 40.000 đồng.
Bên cạnh Phí SDUD, giá một cuốc Grab còn có thể bao gồm nhiều khoản phụ phí như phí thời tiết xấu, phí chờ, phí thêm điểm dừng, đổi điểm đến và một số khoản khác.
Các khoản này khiến cơ cấu giá của một chuyến xe trở nên phức tạp hơn và tài xế không phải lúc nào cũng dễ xác định phần nào trong số tiền khách trả được phân bổ cho mình. Tuy nhiên, gần đây, nhiều tài xế phản ánh phần lớn thu nhập của họ trên cuốc xe thấp hơn trước.
Ngoài ra, tài xế Grab có thể nhận thêm tiền thưởng nếu đáp ứng các điều kiện của từng chương trình. Khoản này được tính riêng và có thể phụ thuộc vào số chuyến, doanh thu, khung thời gian hoặc các điều kiện khác.
Green SM chia doanh số ra sao?
Trong khi đó, với Green SM, mô hình thu nhập của tài xế có sự khác biệt giữa ô tô và xe máy. Đối với Green SM Car, tài xế làm việc theo hợp đồng lao động, hưởng lương cứng và các chế độ bảo hiểm, đồng thời có thêm các khoản thu nhập gắn với doanh số, thưởng theo chính sách của doanh nghiệp.
Trong khi đó, Green SM Bike hoạt động theo mô hình đối tác, không có lương cứng; thu nhập chủ yếu dựa trên doanh thu từ các chuyến xe và các khoản thưởng theo chương trình.
Bên cạnh Green SM Car, Green SM còn có Green SM Platform - nền tảng kết nối các tài xế tự doanh sử dụng ô tô điện VinFast của GSM. Chủ xe ô tô điện cá nhân có thể đăng ký làm đối tác tài xế để cung cấp dịch vụ vận chuyển hành khách.
Đối với nhóm tài xế này, theo chính sách Green SM cập nhật hồi tháng 2/2025, tỷ lệ chia sẻ doanh số được áp dụng khác nhau tùy thời điểm ký hợp đồng và việc tài xế có mua xe qua Green SM hay không.
Tài xế Green SM Bike sạc xe điện tại một cửa hàng ở TPHCM (Ảnh: Bảo Quyên).
Đối với tài xế không mua xe qua Green SM và ký hợp đồng trước ngày 31/12/2024, tỷ lệ chia sẻ doanh số là 87% trong giai đoạn từ 1/6/2024 đến 31/5/2025; giảm còn 85% từ 1/6/2025 đến 31/12/2025 và 80% từ 1/1/2026 đến 31/3/2027.
Với tài xế không mua xe qua Green SM nhưng ký hợp đồng từ 1/1/2025, tỷ lệ chia sẻ doanh số được áp dụng ở mức 80%. Trong khi đó, tài xế mua xe trực tiếp qua Green SM trong giai đoạn từ 1/1 đến 30/6/2025 được áp dụng tỷ lệ 85% trong năm 2025 và 80% trong giai đoạn từ 1/1/2026 đến 31/12/2027.
Ở mảng Green SM Bike, tỷ lệ chia sẻ được phân theo từng dịch vụ. Tài xế Bike và Express Siêu tốc hưởng 70% doanh số. Với Express 2h và Express 4h, tài xế hưởng 72%. Riêng dịch vụ Food, tài xế hưởng 75%.
Green SM lưu ý các tỷ lệ chia sẻ trên là khoản doanh số tài xế nhận trước khi trừ các nghĩa vụ thuế như thuế thu nhập cá nhân, thuế VAT, đồng thời chưa bao gồm các khoản tiền thưởng tuần hoặc phụ phí dịch vụ bổ sung.
Thực tế, phần trăm doanh thu nhận được chỉ là một phần của thu nhập thực tế của tài xế công nghệ. Họ còn phải chi trả nhiên liệu hoặc tiền sạc, khấu hao phương tiện, bảo dưỡng, sửa chữa, bảo hiểm và các chi phí khác trong quá trình chạy xe.
Vì vậy, cùng một tỷ lệ chia sẻ, thu nhập thực tế của tài xế có thể khác nhau tùy loại phương tiện, quãng đường, thời gian chờ và số cuốc hoàn thành. Be cho rằng yếu tố quan trọng là sự ổn định và khả năng dự đoán thu nhập, nên doanh nghiệp duy trì mức chia sẻ cố định thay vì điều chỉnh theo từng chuyến.
Trong khi đó, Grab áp dụng cơ chế phí sử dụng ứng dụng linh động, khiến tỷ lệ tiền tài xế thực nhận có thể thay đổi theo từng chuyến.
Green SM có cách tính khác, với chính sách chia sẻ doanh số được phân theo từng loại hình dịch vụ và nhóm tài xế.
