Tại buổi công bố mở bán mẫu Wey V9X vào ngày 17/4, ông Wei Jianjun, Chủ tịch Great Wall Motor (GWM), tuyên bố các đối thủ cần học hỏi kinh nghiệm từ nền tảng GWM One; nếu không, sẽ có nguy cơ giảm sức cạnh tranh và không thể tiến xa trên thị trường quốc tế.
Ông Wei Jianjun, Chủ tịch GWM, tại buổi công bố mở bán mẫu Wey V9X (Ảnh: CarNewsChina).
Nền tảng GWM One thể hiện chiến lược mới nhất của GWM trong việc phát triển các mẫu xe mới.
Nền tảng phù hợp với nhiều hệ truyền động khác nhau, gồm: hybrid sạc ngoài (PHEV), hybrid tự sạc (HEV), thuần điện (BEV), động cơ đốt trong truyền thống (ICE) và động cơ điện chạy bằng pin nhiên liệu (FCEV). GWM One còn có tên gọi Gui Yuan tại thị trường nội địa.
Công ty Trung Quốc nhấn mạnh nền tảng GWM One rất linh hoạt, còn có thể sử dụng để phát triển đa dạng các kiểu dáng thân xe, từ SUV, MPV, sedan đến bán tải. GWM có kế hoạch phát triển hơn 50 mẫu xe mới trong tương lai dựa trên duy nhất nền tảng này. Trong đó, Wey V9X là mẫu xe đầu tiên.
Trong buổi công bố, ông Wei Jianjun khẳng định rằng không riêng người tiêu dùng, đối thủ của GWM cũng cần quan sát màn ra mắt của Wey V9X, và họ sẽ ngay lập tức bắt đầu học hỏi nền tảng GWM One.
Wey V9X có giá bán khởi điểm 53.900 USD tại Trung Quốc (Ảnh: GWM).
Giới truyền thông Trung Quốc không xa lạ với những ngôn từ mạnh mẽ của GWM. Hãng từng nhiều lần thể hiện rõ sự khinh thường đối với công nghệ EREV. Ông Mu Feng, Phó Chủ tịch cấp cao của GWM, còn tuyên bố rằng, GWM "thà chết chứ không sản xuất xe điện có phạm vi mở rộng (EREV)".
Theo dữ liệu của China EV DataTracker, các thương hiệu con thuộc GWM (Wey, Ora và Tank) bán được 20.200 xe tại thị trường nội địa trong tháng 3. Tổng doanh số này vẫn thấp hơn doanh số bán hàng đơn lẻ của các mẫu xe bán chạy như Tesla Model Y hay Geely EX2. Trong khi đó, BYD bán được 165.942 xe đến tay khách hàng, cao gấp hơn 8 lần doanh số của GWM.
Do đó, phát ngôn của ông Wei Jianjun có trở thành hiện thực hay không cần có thời gian để trả lời.
