Tại đại hội đồng cổ đông thường niên 2025 diễn ra ngày 9/6, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc BYD, Wang Chuanfu, bày tỏ kỳ vọng hãng xe Trung Quốc có thể trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới về quy mô trong vòng 5 năm tới.
Nhà sáng lập kiêm Chủ tịch BYD Wang Chuanfu (Ảnh: BYD).
Theo ông Wang, các hãng xe Trung Quốc đang mở rộng nhanh chóng trên thị trường quốc tế. Ông cho rằng sản phẩm của BYD có lợi thế về giá bán, công nghệ và trải nghiệm người dùng, qua đó nâng cao khả năng cạnh tranh với các đối thủ.
BYD trước đó đặt mục tiêu bán 1,6 triệu xe ở nước ngoài trong năm nay. Tuy nhiên, lãnh đạo hãng cho biết kết quả thực tế có thể vượt kế hoạch. Ông nhấn mạnh chiến lược nội địa hóa hoạt động tại từng thị trường là yếu tố quan trọng để duy trì tăng trưởng dài hạn.
Về công nghệ hỗ trợ lái, ông Wang cho biết khoảng 3,15 triệu xe BYD trên toàn cầu đang được trang bị các hệ thống hỗ trợ lái thông minh. Theo doanh nghiệp, lượng dữ liệu thu thập từ các phương tiện này đạt khoảng 200 triệu km mỗi ngày, tạo nền tảng cho việc phát triển các công nghệ tự lái trong tương lai.
Lãnh đạo BYD nhận định công nghệ tự lái cấp độ L3 và L4 có thể được thương mại hóa sớm hơn dự kiến. Ông cho biết hãng đã chuẩn bị về chip, thuật toán và hệ sinh thái dữ liệu, đồng thời đang chờ các khung pháp lý hoàn thiện để triển khai rộng rãi hơn.
BYD cũng đã xây dựng các trung tâm đào tạo tại châu Âu, Nam Mỹ, Đông Nam Á và Trung Đông nhằm hỗ trợ việc phát triển và ứng dụng các công nghệ mới trên quy mô toàn cầu.
Trước những lo ngại của cổ đông về biên lợi nhuận tại thị trường nội địa cũng như hình ảnh thương hiệu, ông Wang cho rằng năng lực công nghệ vẫn là nền tảng để BYD tiến lên phân khúc cao cấp. Theo lãnh đạo hãng, tại một số thị trường như Australia, nhiều quốc gia thuộc Europe và South America, BYD đang dần được định vị ở phân khúc cao hơn.
Ông cũng tiết lộ BYD dự kiến giới thiệu thêm nhiều công nghệ mới trong năm tới, kỳ vọng góp phần nâng cao giá trị thương hiệu và cải thiện lợi nhuận trên mỗi xe bán ra.
Trong trung hạn, BYD tiếp tục đặt cược vào hai động lực tăng trưởng chính là thị trường nội địa và quốc tế, cùng các công nghệ như pin Blade thế hệ mới và sạc siêu nhanh. Hãng đặt mục tiêu vươn lên vị trí số một của ngành ô tô toàn cầu vào năm 2030.
Tuy vậy, tham vọng này vẫn đối mặt không ít thách thức. Dù đạt tốc độ tăng trưởng mạnh tại nhiều thị trường, hình ảnh thương hiệu BYD hiện có sự khác biệt đáng kể giữa thị trường quốc tế và quê nhà Trung Quốc.
Tại thị trường nội địa, nhiều mẫu xe BYD được sử dụng phổ biến trong các dịch vụ vận tải công nghệ giá rẻ, khiến thương hiệu đôi khi gắn với hình ảnh xe dịch vụ hơn là một thương hiệu ô tô cao cấp.
Nhiều tài xế làm việc rất nhiều, thậm chí ngủ ngay trong xe, khiến phương tiện kém sạch sẽ và có mùi khó chịu. Điều này phần nào đã ảnh hưởng tiêu cực đến hình ảnh thương hiệu BYD trong mắt một bộ phận người tiêu dùng Trung Quốc.
Đây được xem là một trong những rào cản mà hãng cần giải quyết nếu muốn nâng tầm định vị và cạnh tranh trực tiếp với các thương hiệu ô tô hàng đầu thế giới.
