Chiều 9/7, tại buổi họp báo cung cấp thông tin các vấn đề về kinh tế - xã hội trên địa bàn TPHCM, ông Lê Hoàn, Phó Giám đốc Trung tâm Quản lý giao thông công cộng (Sở Xây dựng TPHCM), cho biết, lượng hành khách đi xe buýt tăng vọt sau khi TPHCM áp dụng chính sách miễn vé.
Ông Lê Hoàn, Phó Giám đốc Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TPHCM phát biểu tại buổi họp báo (Ảnh: Xuân Đoàn).
Theo ông Lê Hoàn, sau 7 ngày TPHCM áp dụng chính sách miễn vé xe buýt, tổng sản lượng hành khách đạt khoảng 1,88 triệu lượt, tăng 33% so với cùng kỳ năm 2025.
Lãnh đạo Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TPHCM đánh giá đây là kết quả tích cực bước đầu, cho thấy chính sách đã nhanh chóng nhận được sự đồng thuận và hưởng ứng của người dân.
Ông Lê Hoàn cho biết, qua theo dõi số liệu vận hành, lượng hành khách tăng tập trung trên các tuyến nội thành, các tuyến kết nối khu vực trung tâm và các khu vực tập trung đông học sinh, sinh viên, người lao động. Điều này cho thấy chính sách miễn vé xe buýt không chỉ góp phần giảm chi phí đi lại, mà còn bước đầu khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng phương tiện giao thông công cộng.
Đây là tiền đề quan trọng để thành phố tiếp tục thực hiện các giải pháp phát triển hệ thống giao thông công cộng theo hướng đồng bộ, hiện đại; tăng cường kết nối giữa xe buýt với metro, buýt đường thủy, xe đạp công cộng và các loại hình vận tải khác nhằm từng bước hình thành mạng lưới giao thông công cộng liên thông, thuận tiện.
Lượng khách đi xe buýt tăng cao sau khi TPHCM áp dụng chính sách miễn vé (Ảnh: Xuân Đoàn).
Bên cạnh đó, các tuyến buýt không hỗ trợ kinh phí hoạt động kết nối trung tâm TPHCM với khu vực Bình Dương, Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ) có sản lượng hành khách tăng trưởng từ 57-59%.
Theo Phó Giám đốc Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TPHCM Lê Hoàn, qua phân tích dữ liệu vận hành và phản ánh của người dân, có thể thấy chính sách miễn vé đã cơ bản tháo gỡ rào cản về chi phí. Tuy nhiên, để người dân lựa chọn xe buýt thường xuyên thì vẫn còn một số yếu tố cần tiếp tục cải thiện.
Trong đó, hai rào cản lớn nhất hiện nay là thói quen sử dụng phương tiện cá nhân và thời gian di chuyển, bao gồm thời gian chờ xe, thời gian trung chuyển và khả năng kết nối giữa các tuyến.
Ngoài ra, việc xe buýt chưa có làn ưu tiên trên phần lớn các tuyến đường khiến phương tiện vẫn chịu ảnh hưởng của tình trạng ùn tắc giao thông, làm giảm việc đúng giờ và sức hấp dẫn của dịch vụ.
Thời gian tới, Trung tâm Quản lý giao thông công cộng tiếp tục phối hợp với các đơn vị liên quan nghiên cứu triển khai làn ưu tiên cho xe buýt trên các tuyến đường đủ điều kiện; tối ưu biểu đồ chạy xe, điều chỉnh tần suất hoạt động theo nhu cầu thực tế; đồng thời tăng cường kết nối giữa buýt với metro, xe đạp công cộng và các phương thức vận tải khác để rút ngắn thời gian tiếp cận và nâng cao trải nghiệm của người dân.
