Chiều nay, Liên Bộ Tài chính - Công Thương tiến hành điều hành giá xăng dầu. Trong phiên điều hành hôm nay, giá xăng dầu trong nước cùng giảm. Cụ thể, xăng E5RON92 giảm 1.474 đồng/lít. Trong khi đó, dầu diesel 0.05S giảm 785 đồng/lít; dầu mazut 180CST 3.5S giảm 797 đồng/kg.
Sau điều chỉnh, giá xăng dầu trong nước từ 15h00 ngày 4/6 là:
- Xăng E5RON92: không cao hơn 21.784 đồng/lít
- Dầu diesel 0.05S: không cao hơn 26.866 đồng/lít
- Dầu mazut 180CST 3.5S: không cao hơn 19.645 đồng/kg
Trong kỳ điều hành hôm nay, nhà điều hành thực hiện trích lập Quỹ bình ổn giá xăng dầu ở mức 500 đồng/lít với xăng sinh học; dầu diesel 300 đồng/lít và 300 đồng với dầu mazut. Trong khi đó, nhà điều hành không thực hiện chỉ sử dụng Quỹ Bình ổn giá xăng dầu.
Lý giải cho việc Liên Bộ Tài chính - Công Thương chưa tiến hành điều chỉnh giá xăng sinh học E10, Bộ Công Thương cho biết cần đợi Nghị quyết của Chính phủ ban hành quy định về việc triển khai lộ trình sử dụng loại nhiên liệu này.
Khi nhà nước chưa điều hành thì thương nhân đầu mối, thương nhân phân phối được chủ động quyết định giá bán xăng E10 trên thị trường.
Như với Petrolimex, xăng E10 RON 95-V hiện có giá 24.560 đồng/lít tại vùng 1 (khu vực gần cảng, kho đầu mối) và 25.050 đồng/lít tại vùng 2 (địa bàn xa trung tâm cung ứng). Xăng E10 RON 95-III được niêm yết ở mức 23.660 đồng/lít tại vùng 1 và 24.130 đồng/lít tại vùng 2. Trong khi đó, PVOIL bán xăng E10 RON 95-III với mức giá 23.660 đồng/lít.
Trước đó, theo Thông tư 50/2025 của Bộ Công Thương, từ ngày 1/6, xăng không chì (theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành) phải được phối trộn, pha chế thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc. Xăng E5 RON 92 vẫn được bán đến hết năm 2030 để đảm bảo phục vụ xe máy đời cũ sử dụng cho phù hợp.
Về việc từ 1/6 chỉ bán xăng sinh học (E10, E5), Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết, trong giai đoạn trước đây, chúng ta đã áp dụng song song cả xăng khoáng (RON95) và xăng sinh học để người dân có thời gian làm quen, thị trường có điều kiện thích nghi, doanh nghiệp từng bước hoàn thiện hạ tầng phân phối, kỹ thuật và nguồn cung.
Tuy nhiên, thực tiễn tại nhiều quốc gia cho thấy, nếu duy trì đồng thời quá nhiều chủng loại nhiên liệu trong thời gian dài sẽ phát sinh nhiều bất cập như tăng chi phí logistics, tồn chứa, phân phối; gây khó khăn cho doanh nghiệp bán lẻ; đồng thời làm giảm hiệu quả của chính sách chuyển đổi năng lượng xanh.
