Ngày 11/8, liên danh các nhà thầu cùng chủ đầu tư đã lắp đặt đường ray hiệu chuẩn cho tuyến đường sắt nhẹ (LRT) đầu tiên ở Việt Nam tại Phú Quốc, đánh dấu cột mốc chuyển từ xây dựng thô sang lắp đặt hệ thống hạ tầng kỹ thuật.
Khởi công tháng 12/2025 với vốn đầu tư 9.000 tỷ đồng, LRT Phú Quốc là tuyến tàu điện nhẹ đầu tiên tại Việt Nam do một doanh nghiệp tư nhân đầu tư.
Lắp ray hiệu chuẩn tuyến tàu là công tác lắp trước một đoạn đường ray mẫu, rồi đo đạc và căn chỉnh chính xác các thông số kỹ thuật (độ nghiêng, khoảng cách, tim đường).
Theo chủ đầu tư, hệ thống tàu điện nhẹ sử dụng loại ray khổ 1435mm, cùng khổ với nhiều hệ thống tàu điện hiện đại trên thế giới. Mỗi thanh ray dài khoảng 25 mét, được nối liền mạch với nhau suốt gần 18km chiều dài toàn tuyến.
Việc lắp đặt hệ thống ray công nghệ cao này sẽ được tích hợp đồng bộ trên cả ba phân đoạn kết cấu bao gồm đi trên cao, đi trên mặt đất và đi ngầm dưới lòng đất.
Quá trình lắp ray hiệu chuẩn dưới sự giám sát của kỹ sư ngành (Ảnh: Chủ đầu tư).
Sau quá trình làm lễ, nhà thầu đã tiến hành công tác lắp ray để hiệu chuẩn tuyến. Hoạt động lắp đường ray chính thức sẽ bắt đầu tại vị trí nền đường từ km16, tiếp đó chuyển trọng tâm sang các đoạn trên cao và hầm ngầm vào tháng 10/2026.
Ông Trần Anh Tuấn, Phó Tổng giám đốc Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam, đại diện liên danh nhà thầu cho biết: "Chúng tôi đã từng thi công rất nhiều công trình, nhưng đây là dự án chưa từng có tiền lệ. Việc xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 1 trên địa hình vô cùng khó khăn, thời tiết bất lợi, cùng với công nghệ tàu điện đô thị lần đầu tiên áp dụng tại Việt Nam thực sự là một nỗ lực phi thường. Chúng tôi xác định đây không chỉ là trách nhiệm mà còn là niềm vinh dự rất lớn. Để hoàn thành, toàn hệ thống phải nỗ lực đến 200%".
Tính đến đầu tháng 8/2026, dự án đã ghi nhận dòng vốn giải ngân thực tế đạt 1.800 tỷ đồng.
Ở hạng mục cầu, toàn bộ hệ thống cọc khoan nhồi móng sâu đã hoàn thành dứt điểm, bệ trụ đạt 63% khối lượng và thân trụ chạm mốc 56%.
Tại phần hầm, tỷ lệ thi công cọc đạt khoảng 97% và đào móng đạt 42%. Đối với nền đường, công tác đào khuôn đạt khoảng 97%, đắp cát đạt 97% và đắp đất đạt 79%.
Sau khi hoàn thành, tuyến LRT này sẽ kết nối trực tiếp Cảng hàng không Quốc tế Phú Quốc với Trung tâm Hội nghị và Triển lãm APEC cùng hệ sinh thái vui chơi, giải trí tại Nam đảo Phú Quốc.
Khi đi vào khai thác, tuyến sẽ được bố trí tàu điện 3 toa, tốc độ thiết kế 70-100km/h, công suất vận chuyển khoảng 4.500 khách/giờ.
Phân biệt Tàu điện nhẹ (LRT) và Tàu điện ngầm (MRT/Metro)
Tàu điện nhẹ (LRT) và Tàu điện ngầm (Mass Rapid Transit - MRT, thường gọi là Metro) khác nhau chủ yếu ở quy mô, sức chứa, chi phí và mức độ tích hợp:
LRT: Nhẹ nhàng hơn, chi phí thấp hơn, chạy trên mặt đất/trên cao, sức chứa ít hơn (2-4 toa), phù hợp đô thị vừa. Metro: Nặng nề hơn, chi phí cao hơn, thường đi ngầm, sức chứa lớn hơn (nhiều toa), phục vụ tuyến trung tâm đông đúc.
