Dân lo xăng E10 làm yếu máy và hao xăng, chuyên gia nói “hoàn toàn yên tâm”

(TinVina) - Theo các chuyên gia, tác động của xăng E10 hoàn toàn tương đương tác động của xăng thuần khoáng nên người dân hoàn toàn có thể yên tâm sử dụng.

Tại cuộc tọa đàm “Sử dụng xăng E10 có đáng lo?" do Cổng Thông tin Chính phủ tổ chức chiều 1/6, các chuyên gia đã giải đáp nhiều lo ngại của người dân về việc sử dụng xăng sinh học E10.

Với lo ngại dùng xăng E10 ảnh hưởng động cơ, PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và Phương tiện tự hành (Đại học Bách khoa Hà Nội), nói đây là vấn đề nhận được nhiều sự quan tâm, song ông trấn an “không nên quá lo ngại”.

PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và Phương tiện tự hành, Đại học Bách khoa Hà Nội (Ảnh: Giang Thanh).

Theo ông, xăng sinh học đã được sử dụng khá lâu trên thế giới và tại Việt Nam, các nhà sản xuất ô tô, xe máy đã khẳng định khả năng tương thích của các chi tiết trên động cơ đối với xăng sinh học E10, qua đó cho thấy tác động của xăng E10 tương tự khi sử dụng xăng thuần khoáng lâu nay.

“Chúng tôi đã thực hiện nghiên cứu trên một vài mẫu động cơ ô tô và xe máy hệ cũ từ trước những năm 2000 và thấy tác động của E10 hoàn toàn tương đương tác động của xăng thuần khoáng, các tác động này không đáng kể. Người dân hoàn toàn có thể yên tâm sử dụng xăng sinh học E10”, PGS.TS Phạm Hữu Tuyến khẳng định.

Trước lo ngại sử dụng xăng E10 có thể bị “yếu máy và hao xăng hơn”, ông Lỗ Hải Nam, Trưởng ban Kỹ thuật Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) chia sẻ qua thực tế đánh giá, để đảm bảo công suất của động cơ, lượng tiêu thụ nhiên liệu khi sử dụng E10 sẽ tăng khoảng 2% so với xăng khoáng thông thường.

Tuy nhiên, mức chênh lệch này rất khó để người sử dụng có thể cảm nhận được trong quá trình sử dụng thực tế, theo lời ông Nam.

PGS.TS Phạm Hữu Tuyến cũng thông tin qua kết quả thực nghiệm tại Đại học Bách khoa Hà Nội cho thấy sự thay đổi về công suất và tiêu thụ nhiên liệu khi sử dụng xăng E10 tương đương khi sử dụng xăng thuần khoáng.

Ông Lỗ Hải Nam, Trưởng ban Kỹ thuật Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (Ảnh: Giang Thanh).

Trong khi đó, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam Bùi Ngọc Bảo nhận định xăng sinh học có hàm lượng oxy cao hơn giúp quá trình cháy triệt để hơn, đó chính là điểm tiết kiệm hơn so với xăng khoáng.

Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) Đào Duy Anh ví xăng dầu như “mạch máu” của nền kinh tế. Ông trấn an người tiêu dùng hoàn toàn yên tâm, bởi không thể vì bất kỳ lý do gì lại đi bơm một loại “máu bẩn” vào trong nền kinh tế. Ông Duy Anh khẳng định chất lượng xăng dầu được kiểm soát rất nghiêm ngặt bởi Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia.

“Người tiêu dùng hoàn toàn yên tâm vào chất lượng xăng dầu do Nhà nước quy định lưu thông trên thị trường. Tuy nhiên, khi sử dụng chúng ta nên tham khảo ý kiến của nhà sản xuất và đặc biệt là tuân thủ quy định về bảo dưỡng định kỳ. Nếu thực hiện đúng chế độ bảo dưỡng thì những trục trặc xảy ra đối với phương tiện sẽ rất hạn chế”, ông nói.

Từ 1/6, xăng sinh học E10 chính thức được phân phối, kinh doanh trên toàn quốc, thay thế xăng truyền thống. Trên thực tế, loại nhiên liệu sinh học đã được bán thí điểm tại một số địa phương trong gần 1 năm qua, song người tiêu dùng, thậm chí là nhà sản xuất, cũng còn những quan ngại, e dè và có những ý kiến khác nhau khi sử dụng.